Последние записи
Под Одессой столкнулось три авто
По предварительным данным, водитель автомобиля ЗИЛ 130, выезжая с прилегающей к АЗС территории не предоставил преимущества в движении и столкнулся с автомобилем Audi A4 и автобусом Volkswagen LT 35.
Как сообщили в МВД, в результате ДТП четверо пассажиров автобуса и двое пассажиров Audi (две девочки трех и восьми лет) получили телесные повреждения, с которыми и были госпитализированы. Ведется следствие.
Напомним, 27 августа в Ровенской области в столкновении двух автомобилей погибла женщина, еще четверо человек получили травмы разной степени тяжести.
РЖД провоцирует безбилетников
Как устроена новая система перевозок
Мало кто знает, что с прошлого года ОАО «Российские железные дороги» не является пассажирским перевозчиком. В 2011 году на железнодорожном транспорте была проведена глобальная структурная реформа, и теперь РЖД занимается непосредственно дорогами, а перевозят людей пригородные пассажирские компании (ППК).
До реформы ОАО «РЖД» покрывало убытки от пригородных перевозок по принципу перекрестного субсидирования: доходы монополии от грузоперевозок частично покрывали убытки от электричек. В компании утверждают, что электрички — убыточный вид транспорта, прибыль, получаемая от продажи билетов на электропоезда, не может перекрыть всех издержек.
Реформа, объясняют представители РЖД, проводилась для того, чтобы уйти от перекрестного субсидирования и сделать так, чтобы пригород приносил доход. Для этого в состав учредителей перевозочных компаний предложили войти субъектам федерации.
Механизм взаимодействия перевозчика и субъекта федерации выглядит так: перевозчик озвучивает свой экономически обоснованный тариф, местные власти называют стоимость, которая соответствует возможностям населения региона. Разницу в стоимости, иначе говоря, потери, которые, так или иначе, понесет ППК, возмещает субъект. В 2010 году перевозчики потребовали у регионов 35 млрд. рублей, но те смогли выделить в десять раз меньше.
Региональным властям, хоть они и должны заботиться о нуждах жителей, невыгодно финансировать пригородные перевозки. Поэтому входить в состав перевозочных компаний, как и компенсировать убытки от пригородных перевозок они не спешат. ППК отвечают симметрично: сокращают количество электропоездов, растягивают тарифные зоны, убирая остановки в маленьких населенных пунктах, что вызывает возмущение у сельчан и дачников.
Между тем, у перевозчиков помимо регионов, чья казна не так уж и богата, остается второй источник возмещения убытков федеральный бюджет. В 2011 году правительство заложило на эти цели 25 млрд. рублей.
«Зайцы» VS контролеры
Правда, рассчитывать на то, что федеральная казна будет бесконечно оплачивать убытки, железнодорожники не могут. Надо что-то предпринимать самим. Многие пригородные пассажирские компании стали активнее бороться с безбилетниками.
Если раньше, например, можно было часто увидеть картину, как контролер берет деньги у «зайца» и не пробивает билет, а стало быть, кладет их себе в карман, то сегодня такое поведение ревизоров редкость.
— У нас строгие порядки, — говорит старший инструктор кассиров-контролеров Казанского участка РЖД Владимир Топчий. Если сотрудника поймают на том, что он взял деньги у «зайца» и не пробил их в кассе, на следующий день его уволят.
Учитывая то, что зарплаты у контролеров в пределах 20-25 тысяч рублей и особенных навыков для этой работы не нужно, никто не хочет рисковать. Кроме того, чтобы получить зарплату, контролеры обязаны выполнить план: собрать определенное количество денег. Это будет затруднительно, если работать только на собственный кошелек, мимо кассы.
Ревизоры не имеют права заставить безбилетника заплатить штраф и уж тем более вывести его насильно под руки на платформу. Поэтому главная тактика в борьбе с «зайцами» — доставить им максимальный дискомфорт.
— Когда зайцы в тамбуре сбиваются в кучу, чтобы бежать, я отхожу назад на два вагона, — делится опытом кассир-контролер Казанского направления Горьковской железной дороги Екатерина Венедиктова. — Ни у кого не хватит сил перебежать три вагона. После забега встречаю их, запыхавшихся и измученных. Многие не выдерживают и сдаются – оплачивают проезд.
Но, во-первых, не все контролеры так трудолюбивы и настойчивы, как сотрудница Казанского участка. Во-вторых, бывает, что ревизоры проходят по поезду один раз и больше не возвращаются, сходят в пути и пересаживаются на другой поезд. Поэтому до сих пор на многих направлениях «зайцы» весьма успешно перебегают из вагона в вагон толпами.
Задачу безбилетников прошмыгнуть, не оплатив проезд, облегчает и то, что не на всех станциях установлены турникеты.
— Я не бегаю, — рассказала нам постоянная пассажирка электропоезда Москва-Петушки. – Билет беру в кассах, но не до своей станции, а оплачиваю половину пути и сажусь в вагон в начале состава. Когда походят контролеры, показываю им билет, а дальше еду на птичьих правах. Это меня не беспокоит, потому что проверок больше не будет.
Да и если пассажир, который оплачивает штраф, говорит, что выходит не в пункте В, куда он действительно направляется, а в пункте А, проезд до которого в разы меньше, они тоже ничего не могут сделать.
Откуда берутся «ушастые»?
Можно подумать, что «зайцы» — это сплошь бедные студенты или безработные, у которых нет денег на проезд. Но это не так. Как таковой портрет современного «зайца» составить сложно. Ездят безбилетниками и дамочки в песцах, и юноши с айпадами, и пожилые дачницы.
— Я считаю, что плата за проезд в электричках с условиями проезда в них несоизмерима, — объясняет свою позицию 40-летний Владимир, безбилетник с семилетним стажем. –Почему я должен платить, когда в поездах мусор, лавки такие грязные, что присесть на них в нормальной одежде себе дороже.
Надо признать, аргумент безбилетников – пусть сначала наведут порядок, а потом задирают тарифы – не лишен оснований. Тем более в вопросе, из чего складывается плата за проезд, порой не могут разобраться даже региональные чиновники, которым, в общем-то, положено иметь представление, почему они должны компенсировать столь большие убытки перевозчикам.
В последние годы парк электропоездов постепенно обновляют, наводят порядок и на вокзалах. Вот только ощущается это не везде.
Эдварду Кеннеди хотят дать посмертную Пулитцеровскую премию
Об этом сообщает «Lenta.ru» со ссылкой на San Francisco Chronicle.
Эдвард Кеннеди являлся в конце войны шефом парижского бюро Associated Press. В ночь на 7 мая 1945 года он вместе с 16 другими международными журналистами присутствовал при подписании немецким командованием акта о капитуляции. Командование союзных войск приказало журналистам хранить молчание в течение 36 часов, до 15:00 8 мая. После того, как днем 7 мая Кеннеди услышал новость о капитуляции Германии по немецкому радио, он передал сообщение о прекращении военных действий в Лондон, тем самым нарушив эмбарго. Кеннеди раскритиковали его коллеги-журналисты, которые не решились пойти против запрета военного командования, а также само агентство Associated Press, которое впоследствии уволило корреспондента.
Эдвард Кеннеди погиб в автомобильной катастрофе в 1963 году.
В мае 2012 года президент Associated Press Том Керли (Tom Curley) принес извинения за решение агентства уволить Кеннеди. Керли заявил, что Кеннеди поступил правильно, так как новость об окончании войны нельзя было скрывать от общества.
Кампанию по присуждению Кеннеди Пулитцеровской премии возглавляет Рэй Марч (Ray March), который работал в калифорнийской газете Monterey Peninsula Herald, когда Кеннеди возглавлял ее поcле увольнения из AP. Инициативу также поддержали два пулитцеровских лауреата — Сэл Ведер (Sal Veder) и Ким Комених (Kim Komenich). Журналисты заявили, что вручение посмертной премии Кеннеди — это возможность исправить историю. Эмбарго на распространение новости об окончании войны они назвали «классической манипуляцией новостями».
Пулитцеровская премия в области журналистики очень редко вручается посмертно. Первый посмертный Пулитцер в истории был вручен в 1957 году драматургу Юджину О?Нилу. Тем не менее, помощник администратора Пулитцеровской премии Джозеф Легаспи (Joseph Legaspi) заявил, что комитет может вручить Кеннеди специальную награду, однако заявители должны представить для этого серьезные основания. Посмертные кандидатуры на Пулитцера рассматриваются в ноябре.
В храме США мужчина расстрелял шесть человек
Возле американского города Милуоки, в городке Оук-Крик, штат Висконсин, мужчина расстрелял прихожан храма сикхов.
Стрельба в храме в США произошла вечером 5 августа.
В результате трагедии шесть человек погибли, сообщила местная полиция. У храма обнаружили тела двух жертв трагедии, еще четверо погибших находились внутри здания.
Прибывшие на место происшествия полицейские вступили в перестрелку с мужчиной, в ходе которой его убили.
По предварительным данным, около 20 человек получили ранения, среди них — правоохранители.
Еще трое пострадавших находятся в больнице Милуоки в критическом состоянии.
Точное число раненных в стрельбе в храме уточняется.
Религиозная община сикхов сформировалась в средние века на основе учения Гуру Нанака. Большинство сикхов — пенджабцы по национальности, которые преимущественно живут в индийском штате Пенджаб. В США их проживает около 500 тысяч.
Янукович предложил сопровождению прокатиться на аттракционе
Как сообщает медиа-группа Объектив (Харьков), на предложение Януковича откликнулись народный депутат Инна Богословская и депутаты Харьковского облсовета Дмитрий Добкин (брат главы Харьковской облгосадминистрации Михаила Добкина) и Евгений Мураев (глава Змиевской райгосадминистрации).
«Депутаты сели в кресла, просидели пять минут, но по неизвестным причинам аттракцион так и не запустился», — отмечается в сообщении.
После этого Янукович и сопровождающие его лица продолжили осмотр парка.
Как сообщил вице-мэр Харькова Игорь Терехов, перед проходом делегации отключили компрессоры, которые поднимают кресла аттракциона на высоту. Чтобы компрессоры начали работу, должно было пройти определенное время. Его у членов делегации не было, нужно было ехать на новый объект, поэтому ждать они не стали.
Чем Турция могла бы служить примером для Греции
Один из результатов этой истории успеха — турки больше не хотят в Евросоюз.
Такой гордый народ, как турки, обид не забывает. Всего несколько лет назад кое-кто именовал его страну «пациентом», напомнил недавно министр экономики Турции Зафер Чаглаян, явно намекая на европейцев. А затем с чувством явного удовлетворения добавил: «Теперь те, кто так говорил, сами лежат в реанимации».
У двух соседних стран было много общего
В 2001 году Турция, действительно, фактически пережила коллапс. Однако затем здесь началось подлинное экономическое чудо, благодаря которому бывший «пациент» в кратчайшие сроки вошел в двадцатку крупнейших экономических держав планеты. Эта история успеха сама по себе достойна повышенного внимания, но в разгар кризиса еврозоны она особенно интересна еще и потому, что Турция в свое время столкнулась со многими из тех проблем, которые стоят сегодня перед соседней Грецией.
И та, и другая страна в какой-то момент настолько погрязли в коррупции и кумовстве, что оказались на грани банкротства. Тяжелый финансово-экономический кризис перерос и в Турции, и в Греции в кризис всей политической системы. И Анкара, и Афины были не в состоянии самостоятельно выбраться из болота, и им ничего иного не оставалось, как запросить внешнюю помощь и допустить иностранцев к принятию решений, что значительной части населения весьма не понравилось.
Радикальное политическое обновление
Но вот по формам и методам выхода из кризиса обе страны существенно отличаются друг от друга. Если Греция перешла на единую европейскую валюту евро, то Турция сохранила собственную национальную денежную единицу. Поэтому она имела возможность ее девальвировать, что дало импульс всей экономике.
Еще одно существенное отличие: грекам пока так и не удалось найти дееспособной альтернативы тем традиционным партиям, которые, по сути дела, и довели страну до банкротства. А вот в Турции избиратели в ноябре 2002 года не пустили в парламент депутатов от таких партий и дали шанс новой политической силе — созданной в 2001 году Партии справедливости и развития (ПСР) нынешнего премьер-министра Реджепа Тайипа Эрдогана. Ее приход к власти позволил радикально изменить ситуацию.
Крупнейшим достижением ПСР в экономической сфере следует считать то, что в первые годы своего правления она претворила в жизнь целый пакет жестких реформ, но сумела сохранить при этом внутриполитическую стабильность. На этих реформах настаивал Международный валютный фонд (МВФ). Придя к власти, ПСР не стала пересматривать договоренности, достигнутые с МВФ предшествующим турецким правительством, что обеспечило стране не только доступ к многомиллиардным кредитам, но и модернизацию всей экономики.
Впечатляющая история успеха
О том, насколько успешной оказалась эта модернизация, говорит хотя бы тот факт, что турецкий банковский сектор, потерпевший в 2001 году полный крах и отстроенный затем фактически заново, всего через несколько лет после этого сумел пройти через глобальный финансовый кризис без каких-либо серьезных потерь.
Принципиально важным элементом согласованной с МВФ программы реформ была широкомасштабная приватизация. Правительство Эрдогана распродало государственные предприятия в самые сжатые сроки. Такая политика привлекла в страну иностранные инвестиции, поток которых с тех пор не убывает. Так, в 2011 году, по официальным данным, в Турцию было вложено почти 16 миллиардов долларов.
При этом все более важную роль играют инвесторы из арабских стран, особенно из региона Персидского залива. Чтобы облегчить им покупку недвижимости в Турции, парламент в Анкаре недавно специально внес изменения в соответствующий закон.
Реформы за десять лет привели к увеличению валового внутреннего продукта Турции на 59 процентов, национальный доход на душу населения за тот же период более чем удвоился. В такие инфраструктурные проекты, как строительство дорог, туннелей и железнодорожный магистралей, были вложены миллиарды, перечисляет в интервью DW Фарук Сен. Он долгие годы возглавлял Центр турецких исследований в немецком городе Эссене, а ныне является членом правления научно-исследовательского института Tavak в Стамбуле.
Без обрабатывающей промышленности никак нельзя
Несмотря на существенные различия между двумя странами, Греция может извлечь из турецкой истории успеха несколько очень важных уроков, убежден Фарук Сен. «Один из них — нужно целенаправленно вкладывать деньги в перерабатывающие отрасли, как это сделала Турция». В результате сегодня она, например, занимает важное место на карте мировой автомобильной промышленности.
Значительная часть тех примерно 5 тысяч немецких фирм, которые открыли на данный момент филиалы или дочерние фирмы в Турции, тоже нацелена именно на промпроизводство. А вот в Греции обрабатывающая промышленность почти полностью отсутствует, отмечает Фарук Сен. «Туризма и торговли для реформирования страны явно недостаточно», — подчеркивает ученый.
Турки отворачиваются от Евросоюза
Окрыленная экономическим подъемом, Турция теперь куда более уверенно выступает на международной арене. Одновременно она стала отдаляться от Европейского Союза, который все чаще воспринимается сегодня как источник экономических неурядиц, а потому от него лучше держаться подальше.
Согласно опросу института Tavak, лишь 17 процентов турок все еще верят в возможность того, что их страну примут в ЕС. В 2004 году данный показатель составлял еще 78 процентов. Европейская перспектива явно утратила былую привлекательность для страны, переживающей резкий экономический подъем: уже почти 80 процентов турецких избирателей считают, что членство в Евросоюзе Турции больше не нужно.
Volvo S80 — быстрее всех обесценивается на рынке
В Великобритании был проведен анализ скорости обесценивания автомобилей. Эксперты пришли к выводу, что быстрее остальных в цене теряет бизнес-седан Volvo S80. Примечательно, что сохраняет цену лучше остальных модель от Porsche – 911.
Помимо Volvo S80, в первый список вошли еще и Proton Gen-2, который через год эксплуатации уже будет стоить около 20,6% от первоначальной цены. Далее в рейтинге находится Opel Insignia, сохраняющая в среднем 21,7% начальной стоимости. Почти такие же показатели и у Opel Zafira, Citroen C5, Cadillac CTS и SsangYong Rodius. Также в список вошли и более дорогие модели: Cadillac STS и Jaguar XJ.
Среди наиболее выгодных автомобилей британские журналисты отметили Mini Roadster, который сохраняет около 55% начальной цены, а также Ferrari 458 Italia (53,6%), Audi A3 (52,2%), Mercedes SLK (52,1%) и Porsche Boxster (51,9%).
При составлении рейтинга учитывались данные по 40 тысячам современных машин. Кроме того, эксперты распределили все машины на несколько категорий, чтобы подсчет был более достоверным.
В украинских школах детей будут водить на свежий воздух
Об этом, как передает корреспондент «Комментариев», сообщил министр образования и науки, молодежи и спорта Дмитрий Табачник.
Министр напомнил, что в новом учебном году ученикам не будут ставить оценки по физкультуре, однако самих физнагрузок станет больше.
«В полтора раза – то есть, до трех часов вместо двух – возрастет время физической культуры в неделю, обязательно будут две паузы для зарядки во всей начальной школе. Кроме того, мы будем внедрять, так же обязательно, прогулочный урок – урок-пребывание на свежем воздухе», – рассказал министр.
По словам Табачника, все этого делается для того, чтобы уже с начала нового учебного года качественно изменить заботу о физическом здоровье подрастающего поколения.
Напомним, с 1 сентября в украинских школах отменяются оценки по физкультуре. Вместо них преподаватели будут ставить «зачет» или «не зачет».
Учитель-педофил получил по заслугам
В Купянске Харьковской области учитель-педофил осужден к трем годам тюремного заключения. Как сообщили в пресс-службе прокуратуры Харьковской области, правоохранители установили, что на протяжении февраля-сентября 2011 года человек изнасиловал трех юношей 1995-1996 годов рождения.
Подсудимому инкриминировалось совершение преступлений, предусмотренных ч. 2 ст. 156 и ч. 2 ст. 153 Уголовного кодекса Украины (удовлетворение половой страсти неестественным способом с применением физического насилия, а также совершенное в отношении несовершеннолетнего). Максимальное наказание по этим статьям – 7 лет лишения свободы.
Купянский межрайонный прокурор Алексей Хоменко поддерживал государственное обвинение по этому уголовному делу и просил суд назначить подсудимому наказание в виде шести с половиной лет лишения свободы. В свою очередь Купянский горрайонный суд действия учителя переквалифицировал с ч. 2 на ч. 1 ст. 156 Уголовного кодекса Украины (совершение распутных действий в отношении лица, не достигшего шестнадцатилетнего возраста) и осудил к 3 годам лишения свободы. На данное время Купянская межрайонная прокуратура подала апелляционную жалобу в связи с мягкостью назначенного наказания и нарушением уголовного законодательства Украины.
Приговор учителю-педофилу еще не вступил в силу. Отметим, в сентябре 2011 года по подозрению в изнасиловании несовершеннолетних работники милиции задержали учителя одной из школ Купянска Харьковской области. Предварительно было установлено, что подозреваемый по месту жительства вступал в неестественную половую связь с несовершеннолетними мальчиками. Во время интимных отношений подозреваемый фотографировал учеников и принуждал их заниматься сексом между собой.
Неснятый детский фильм будет стоить 15 млн рублей
Предварительное судебное заседание по исковому заявлению назначено на 8 октября.
В комитете по культуре «Интерфаксу» сообщили, что по условиям договора о субсидии ОАО «Киностудия «Ленфильм» до 31 декабря 2011 года должна была предоставить рабочую копию детского фильма «Моя бабушка – ведьма» и финансовый отчет о расходовании 100% бюджетных средств. Однако отчет предоставлен не был, в связи с чем комитет требует его по суду.
«В письме на имя врио председателя комитета по культуре Бориса Илларионова от 31 июля генеральный директор киностудии «Ленфильм» Владимир Шайдаков ссылается на отсутствие возможности привлечь дополнительные средства на доработку картины, а также на «задержки финансирования, изменение детского актерского графика, травму исполнительницы главной роли Александры Шаниной, болезнь режиссера-постановщика и пр.», — сообщили в комитете.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в последние годы «Ленфильм» переживает кризис. Свои предложения по возрождению студии готовили многие структуры, в частности, правительство Петербурга, общественный совет «Ленфильма», рассматривался вариант частно-государственного партнерства с участием АФК «Система», однако бизнесмены, чиновники и деятели искусства не смогли прийти к консенсусу.
Расскажи о себе на Russia.ruГруппа петербургских режиссеров, в том числе Александр Сокуров и Алексей Герман-старший предположили, что передача студии в частные руки будет способствовать гибели «Ленфильма».
Министр культуры РФ Владимир Мединский пообещал разобраться в проблемах студии, встречался по этому поводу с Александром Сокуровым, а затем поручил приехать в Петербург своего заместителю Ивану Демидову. Однако переговоры, которые провел Демидов, закончились скандалом — часть режиссеров, в числе которых Сокуров, Константин Лопушанскимй, Дмитрий Светозаров, Ирина Евтеева, продюсер Андрей Сигле, покинули встречу.
Мединский сообщил, что министерство попросит Росимущество провести масштабную проверку нынешнего финансового состояния «Ленфильма». «По результатам этой проверки можно будет принимать то или иное решение относительно участия государства в возрождении «Ленфильма», — сказал министр.
Общественные слушания по ситуации вокруг «Ленфильма» пройдут 11 сентября в Москве.
В августе 2011 года кинорежиссер Алексей Герман в интервью газете ВЗГЛЯД резко выступил против передачи «Ленфильма» в частные руки. Этому предшествовало совместное открытое письмо Германа и Сокурова Владимиру Путину.
Вы можете комментировать материалы газеты ВЗГЛЯД, зарегистрировавшись на сайте Russia.ru. О редакционной политике по отношению к комментариям читайте здесь